2月25日，特斯拉“半制品”FSD（悉数自动驾驶系统，Full-Self Driving的首字母缩写）入华，首批车主实测视频在应付平台刷屏：“不到十分钟经受两次、公交车谈识别失灵、压实线变谈频发、红绿灯误判导致闯红灯……”

　　有网友嘲谑称，“首批开上特斯拉智驾的车主，12分一经扣完”。从本色后果看，特斯拉并未实现悉数自动驾驶，这一经是第9次跳票了。

　　马斯克也曾吹过的牛，许多皆一经实现了，包括特斯拉电动车、星链卫星互联网、Grok-3大模子、SpaceX可回收火箭等等，但FSD悉数自动驾驶的甘愿于今破损，自2015年公开声称“两年内实现无东谈主驾驶”起，10次甘愿9次跳票，还有一次待本年6月考据。

　　与此同期，特斯拉的“悉数自动驾驶”还在好意思国、德国等大地临安全指控。在欧洲等主要商场，特斯拉的销量断崖式下滑，正在被中国同业赶超。多厚利空冲击下，2月26日，特斯拉市值跌破1万亿好意思元大关。

　　“半制品”FSD入华

　　2月25日，特斯拉在中国厚爱推出城市谈路“Autopilot自动支持驾驶功能”后，车主实测发现问题多多，毫无疑问，悉数自动驾驶并未实现。

　　经由实测后，有车主指出，特斯拉FSD的驾驶才略没问题，但在中国脉地化的进程照旧差了一些。天然FSD的变谈和转弯皆很丝滑，但在自行车谈和公交车谈等特定情况下也会比较粗笨。此外，还存在闯红灯、压实线变谈、三点掉头等未治理的问题。

　　关于现时国内特斯拉车主实测后反馈的问题，马斯克在应付平台上回报称，这是因为特斯拉只可通过互联网上的中国谈路视频，在模拟环境中对FSD进行熟悉。换句话说，马斯克以为这并非FSD的委果水平，而只是一个“半制品”。

　　与此同期，《逐日经济新闻》记者（简称每经记者或记者）向特斯拉官方客服阐述得知，本次OTA升级（空中下载升级，OTA是Over The Air的首字母缩写）的智能驾驶系统，新增了驾驶室录像头功能。一朝驾驶员开启智驾功能，若是驾驶员在收到教唆后未实时经受车辆，累计三次后，智驾功能将被禁用一周。

　　左证记者不雅察，本次升级更像是对现存Autopilot的优化，而非圆善的FSD功能落地。特斯拉官方客服也明确示意，本次更新不同于好意思国商场的FSD V13.2，无法实现无东谈主自动驾驶。在好意思国商场，FSD V13.2已复旧“点对点”全自动驾驶，包括从泊车状况平直启动FSD、自动换挡和标的地自动泊车等功能。

　　本色上，转头特斯拉FSD的研发历程，自2015年起，近10年来，特斯拉悉数自动驾驶的落地时分一再推迟。马斯克10年10次甘愿，于今仍未竣事。

　　无东谈主驾驶甘愿10年未竣事

　　马斯克也曾吹过的牛，许多皆实现了，惟独无东谈主驾驶，10年许愿了10次，于今仍未实现。

　　《逐日经济新闻》记者独家梳理了马斯克公诞生表过的甘愿以及屡次跳票情况，如下图所示：

　　2015年黑丝 足交，马斯克在接受《钞票》杂志采访时示意，特斯拉距离悉数自动驾驶仅需两年时分。

　　2016年，特斯拉公布了第二个十年贪图，即《特斯拉蓝图续集》(Master Plan， Part Deux)，在这一宣言中，马斯克初度提到自动驾驶出租车和“分享出行”的愿景。在他看来，未来自动驾驶本领将让特斯拉车主在不使用汽车时将其租赁去。

　　2019年，马斯克甘愿，到2020年将有100万辆自动驾驶出租车开赴。

　　这一年，马斯克在与特斯拉投资者之一ARK投资管制公司共同参加的播客访谈中又称，特斯拉的悉数自动驾驶功能将在年底前完成。他示意，到2020年底，车主将不错在驾驶座上打盹，车辆会自动将他们从泊车场送到标的地。

　　2020年，在上海寰宇东谈主工智能大会云霄峰会开幕式上，马斯克再次强调，特斯拉已相等接近L5级自动驾驶，并示意有信心在当年完成L5级别的基本功能。

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　　当年10年里，马斯克一直宣扬特斯拉自动驾驶才略行将到来，但甘愿却屡屡跳票。尽管马斯克于今仍对无东谈主自动驾驶充满信心，但施行情况是，2024年12月发布的特斯拉FSD最新版块V13.2，仍未实现悉数自动驾驶。

　　最新音信深远，本年1月，马斯克在投资者会议上示意，特斯拉贪图于本年6月在德克萨斯州推出无东谈主监督的FSD功能。现在特斯拉FSD的最新版块V13.2，天然已复旧“点对点”全自动驾驶，并优化了倒车、掉头和车位到车位的自动驾驶功能，但该版块仍为监督版，需要东谈主工进行监督。

　　特斯拉FSD在好意思、德面对安全指控

　　频年来，特斯拉的自动驾驶本领（包括Autopilot和FSD），因本领庄重度与安全性屡遭质疑，不仅激发过多起事故，更在好意思国、欧洲等大地临法律诉讼与监管压力。

　　本年1月开幕的国外虚耗类电子家具博览会（CES）上，不少企业高管和科技东谈主士体验了特斯拉FSD V13.2。小鹏汽车自动驾驶负责东谈主李力耘指出，FSD在处理中国脱落的“调头”和“环岛”场景时，会选定绕行侧目；而在面对中国常见的“三蹦子”（三轮车）时，FSD则进展出夷犹，需要东谈主工侵略材干完成绕行。这反应出特斯拉FSD在适合中国复杂路况时仍存在不及。

　　元帅启行CEO周光在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意，旧金山是好意思国东谈主口最密集的城市之一，但其路况复杂进程仍远低于中国城市。旧金山的车流量天然密集，但基本莫得二轮电动滑板车（scooter），横穿马路的行东谈主和乱窜的电瓶车等突发事件也较少，举座路况相对容易预判。比较之下，中国一个密集城市的路口可能有20个东谈主，而旧金山可能唯一两东谈主。

　　事实上，在好意思国，特斯拉因多起事故受到好意思国国度公路交通安全管制局（NHTSA）的严立场查。2024年10月，NHTSA启动了对特斯拉FSD（悉数自动驾驶）功能的探听，波及约241万辆汽车。这次探听的配景是四起事故叙述，这些事故均发生在谈路能见度缩小的情况下，如阳光精明、起雾或空中扬尘。据报谈，自2021年8月起，NHTSA对特斯拉的Autopilot（自动驾驶支持系统）伸开了探听，其中绝顶暖热了322起事故。探听已矣深远，哥要色Autopilot系统存在“关节安全缺口”，导致了多起事故的发生。

　　在德国，特斯拉相似面对法律诉讼和监管压力。2025年，德法律评释院裁定特斯拉Model 3所搭载的Autopilot系统存在“颓势”，并因“阴魂刹车”问题被认定为“不相宜平时使用”。这一判决源于车主克里斯托夫·林德纳的诉讼，他指出车辆在干涉贞洁、路面材质变化或围聚大型车辆时，屡次出现无故顷刻间刹车的情况。

　　因驾驶支持系统（Autopilot）存在增多车辆发生碰撞的风险，特斯拉曾紧迫在中国、北好意思商场想象调回过360万辆汽车——2024年1月，特斯拉文书在中国调回自2014年8月至2023年12月间出产的160多万辆汽车；在此之前，据好意思国有线电视新闻网（CNN）称，因为担忧Autopilot功能增多撞车风险，特斯拉在北好意思商场调回了超越200万辆汽车。

　　左证公开信息，特斯拉在2021年7月发布的FSD Beta V9版块初度选定纯视觉决策。而后，FSD V12.12版块于2024年1月厚爱向车主推送，该版块引入端到端的神经集聚本领，通过基于视频的神经集聚熟悉模范，取代了传统代码，进一步强化了纯视觉决策的摆布。

　　然而，尽管纯视觉决策获得了快速摆布，它也面对一些挑战。绝顶是在夜间或恶劣天气要求下，视觉感知的贤人度会显着下跌。此前Momenta（公司名）CEO曹旭东在接受记者采访时示意，在一些长尾的安全场景下，如暗光环境下的行东谈主横穿，或是收支贞洁时的清明变化，激光雷达的后果照实会更好，因为它提供了更寂静的光源和更精准的距离测量。

　　理思汽车CEO李思公开指出，保留激光雷达是出于安全考量，而非本领不及。在中国复杂的路况下，尤其是夜间行驶时，激光雷达能在无光要求下探伤到200米远的物体，比较录像头的100米可视距离，能更有用地复旧130公里/小时的自动紧迫制动（AEB），幸免事故。他示意，若是马斯克在中国夜深驾驶过车，他也会选定保留激光雷达，因为特斯拉相似嗜好安全。

　　从本色搭载情况来看，盖世汽车商酌院的叙述深远，现在越高品级的自动驾驶功能，对激光雷达的装载偏好越高。尤其是在L2++范畴，具备高速NOA功能车型的激光雷达装载率超越60%，而在城市NOA场景中，这一比率更是接近100%。民生证券也指出，天然录像头和毫米波雷达足以知足L2及以下自动驾驶的感知层确立需求，但在向L3级自动驾驶跳跃时，激光雷达上车的必要性愈发突显。

　　市值跌破万亿好意思元

　　特斯拉在中国发布软件更新告知，推出城市谈路“Autopilot自动支持驾驶功能”，也莫得刺激到本钱商场。

　　好意思东时分周二，特斯拉股价大幅下挫，当日跌超8%，最新市值跌破1万亿好意思元，单日市值挥发892.07亿好意思元（约合东谈主民币6469亿元）。这是特斯拉市值时隔三个月后，从头跌回1万亿好意思元大关下方。

　　当地时分2024年11月6日凌晨，特朗普文书在2024年总统选举中凯旋后，马斯克对特朗普的凯旋“押注”，最初在特斯拉股价上火速获得了回馈，开启不息大涨形态。总市值最高高潮至1.4万亿好意思元，涨幅达73%。干涉2025年，特斯拉股价运转大幅回调。适度2025年2月26日，本年年内累计跌幅达25%，市值跌破1万亿好意思元。

　　让投资者对特斯拉未来远景感到悲不雅的，还有其在欧洲商场下滑的销量。欧洲汽车制造商协会数据深远，特斯拉1月在欧洲的销量暴跌45%，仅售出9945辆。同期，特斯拉在欧洲新车注册量中的份额也从1.8%降至1%。

　　成心追踪欧洲电动汽车销售情况的分析师Matthias Schmidt指出：“虚耗者的不雅望情谊是特斯拉在欧洲商场销量下滑的要紧原因之一。跟着2025年上半年新款Model Y的行将发布，许多虚耗者选定暂时推迟购车。此外，特斯拉2024年1月的销量因Model 3改款而出现激增。尽管如斯，特斯拉本年1月的销量仍然令东谈主失望，（这）可能意味着部分虚耗者正转向其他品牌。”

　　刚刚当年的2024年，特斯拉共拜托178.92万辆新车，较2023年下跌1.1%，为10年来销量初度同比下滑。特斯拉销量数据发布本日，收盘股价大跌6%。好意思国、中国、欧洲是特斯拉全球排行前三的主要商场。据汽车工作供应商Cox Automotive数据深远，2024年特斯拉在好意思国销量为63.4万辆，同比下跌5.6%；在欧洲商场销量为24.3万辆，同比下滑13.1%；在中国商场销量超65.7万辆，同比增长8.8%。

　　这意味着，在特斯拉全球销量前三大商场，唯一中国商场还处于增长之中。

　　仅就欧洲商场而言，特斯拉正在被中国同业赶超。公开数据深远，上汽集团本年1月份在欧洲商场的销量接近1.7万辆，同比增长37%，商场份额从旧年同期的1.7%上升到了2.3%。另据一份行业数据，比亚迪本年1月在英国商场的销量也初度超越了特斯拉。

　　聚焦到规模更小的德国商场。2024年，特斯拉销量在德国纯电车商场中排行第三，而在本年1月，特斯拉一经排到第八，全球、斯科达、良马、西亚特、梅赛德斯-飞驰、当代、奥迪均在特斯拉之前。特斯拉在欧洲商场的销量下滑，似乎无法悔恨于商场环境。数据深远，本年1月欧洲电动汽车销量高潮了34%，达到12.43万辆，电动汽车的商场份额从2024年1月的10.9%上升到了15%。

　　2025年1月，特斯拉在中国商场的销量为63238辆，比较2024年1月的71447辆，同比下跌11.5%。在好意思国商场，特斯拉1月销量为49000辆，比较2024年1月的54444辆，同比下跌10%。

　　在泰西商场的销量下滑，株连了特斯拉的事迹。特斯拉2024年第四季度及全年财报数据深远，其2024年全年营收为976.9亿好意思元，同比增长1%。其中，车辆营收为770.7亿好意思元，同比下跌6%；毛利率为7.2%，低于上年同期的9.2%。

　　此前，针对投资者相关特斯拉拜托量下滑的质疑，马斯克明确示意，特斯拉不单是是一家汽车公司，公司未来的中枢在于东谈主工智能（AI），绝顶是在自动驾驶范畴的冲破，这才是投资者应该暖热的要点。但当新车销量遭受下滑时，再多的AI与东谈主形机器东谈主的“大饼”黑丝 足交，皆似乎无法保管特斯拉至高无上的股价。